更新~賣一台我的愛車(降價賣降價賣),2011,01,17

小林0833

我的車就是這樣，常燒電腦，有沒有人會修汽車的電腦阿，到底是壞那，有人知否
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港都狼仔

不過這次LUXGEN新廣告的原住民風配樂感覺就不錯~(紀曉君 神話)

finger_em

我的車就是這樣，常燒電腦，有沒有人會修汽車的電腦阿，到底是壞那，有人知否
...
小林0833 發表於 2011-1-14 06:23 PM http://bbs.pigoo.com/images/common/back.gif

汽車電腦沒碰過耶....
這是哪個牌子丫.
可以說明一下故障情況..
如果有三用電錶, 測一下基本的元件....

常燒?? 請問有加/改裝東西?

carl0804

汽車電腦很多地方都有得修.....
只是價格不斐....
基本上各元件先量測看看,或許可以自行處理......
有些車的電腦裝設的位置並不好,容易過熱就燒了......
有的則是電系的問題,那就比較不好處理了....

小林0833

汽車電腦沒碰過耶....
這是哪個牌子丫.
可以說明一下故障情況..
如果有三用電錶, 測一下基本的元件....

...
finger_em 發表於 2011-1-14 10:58 PM http://bbs.pigoo.com/images/common/back.gif

您好，我的是Civic K6 無V 自排 故障情況就是會亮引擎燈，去車廠把電腦換起來就好了，
好幾次了，也有把電容都換新也是一樣，手頭上有三顆都是壞的，不知有人知道如何修復
嗎?^^!

港都狼仔

ECU(引擎控制單元)故障燈會亮主要是外部感應器不良、線路不良或是內部自檢診斷不過，若是換ECU就好的話主要是後者，但若同一部車已經壞好幾次，表示該車電系有其他嚴重問題(接線錯誤/電壓異常等)，需排除後才不會一直燒ECU

萬能小書僮

歹勢..自己頂一下...

oldhan

看 01 有人修車修到 育成中心去,
有沒有人知道台灣車廠的育成中心都在幹什麼?

wensye

幫您頂一下。
小溫:親愛的，有車可以買ㄟ，好便宜好想買。
女朋友:是喔，誰在賣的?
小溫:前些日子有跟我們買北極星電源的前輩。
女朋友:那你問問他可不可以直接用北極星換，看要幾顆。
小溫:......

carl0804

回復 35# 小林0833

建議你去插一下OBD(On Board Diagnostics)看是什麼問題吧....
不然一直燒ECU,也就表示一直在燒錢耶~

小林0833

回復 36# 港都狼仔
謝謝個位大大的回復，回想了一下，會燒ECU可能就是在我改換競技型高壓線之後才開始的，今天早上用電表打阻質發現只有0.72Ω，再用原廠的量了一下10Ω，差了快十倍~這樣是正常的嗎?線的東西不是阻抗越少越好嗎?當初買競技型高壓線就快要3000元有點給它…n_029|

carl0804

改高壓線不如換火星塞.....
火星塞的冷值換一下,就可以有和改高壓線差不多的效果了.....
重點....價格也便宜多了....

greatwe7

回復 31# 小林0833


    你這顆(行車電腦)事實是(很容易故障)我這裡有2顆(你可朝(訊號回饋點查)大部分是壞(電阻)
豐田有幾個(車種)也是(故障率很高)我這裡還有(未修的數顆)

我的06年2.0(ABS.氣囊.防滑.)故障燈一直亮(原廠報價55000元)後來花了473元修好
你說(氣不氣)經自察是(一個不其眼的剎車(感測器故障)
新電腦更新後(3個月又故障) 後來才查出是剎車(感測器故障)後來(錢有哪回來)電腦退給(車場)
她又給我3個(故障電腦部用錢)研究(小林大妳的車是(喜美K6)我這裡還有一個修好的(改天找出來)測試測試(故障零件大概是.電容.電阻.IC.不容易壞)

小林0833

(小林大妳的車是(喜美K6)我這裡還有一個修好的(改天找出來)測試測試(故障零件大概是.電容.電阻.IC.不容易壞)

感謝greatwe7 大的解說，您真是我救命的那根稻草，對了~您都是插上汽車上作測試嗎?有沒有比較方便的方式，比如說有~diy治具可去作試驗，謝謝您的耐心回答。

greatwe7

我有車場做(後盾)所以是檢察無(短路)就上車測試
有幾十輛在路上(跑)已經6個月以上了，目前無(故障回報)可能是我好運
現在手上(有一片四輪定位主機板；故障待修)但是修不好(頭痛中)
diy治具可去作試驗=現在(已經收集)很多文章(消化中)因不是(電子工程系)只好慢慢學
車種(太多)無法一 一作治具(只好土法煉鋼)修後就上車測試(無災情傳出)最後有(心得)會公開
現在最大心願是(找人教我IC備份)學習中

carzy1kimo

回復 35# 小林0833

發電機 正常嗎?
之前 有 `有台車 因為 發電機  滴到油 導致 壞掉 ~燒了 冷氣電腦 ~一值查不到原因 ~
之後換了冷氣電腦 ~ 好了  還 `找到 ~發電機沒有正常發電 ~之後 拿去 翻修發電機
整修的 師父說 `發電機有 碰到 油 才會燒了很嚴重 ~

港都狼仔

回復  港都狼仔
謝謝個位大大的回復，回想了一下，會燒ECU可能就是在我改換競技型高壓線之後才開始的，今 ...
小林0833 發表於 2011-1-19 07:31 http://bbs.pigoo.com/images/common/back.gif

原廠導線材質為含碳的纖維絲，含有阻抗的原因是降低跳火電流強度，避免高壓跳火產生電波干擾，而改裝導線及火星塞蓋為了加強點火強度，會將電阻盡量縮小，不過這也造成跳火干擾較大，使電裝品受影響(包含ECU)，甚至可能跳火跳到活塞頂，反而造成運轉及過熱問題

火星塞型號中有R的表示內建電阻，用途也是拿來降低跳火干擾

greatwe7

甚至可能跳火跳到活塞頂=好運有發現=不花錢

歹運=汽缸閥門故障=發動不順_活塞故障=搪缸倒楣的話(曲軸)故障
那是(代誌大條)大約3_5萬跑不掉

IKURA

在下就是找不到地方修ECU,牙一咬,乾脆拿掉,改成SU化油器了.
至於火星塞導線,比較了許多牌子,現在使用Magnecor的,已經用到第五年了...
有興趣的大大可以看一下底下的連結,對於導線可以多一點認識.
http://www.magnecor.com/magnecor1/truth.htm

小林0833

回復 49# IKURA
不好意思，我看不懂englishn_043|

greatwe7

以下是(電腦翻譯)大約看看

點火電線導體的真相

您還可以 下載此 document


碳 (抑制) 導體

碳導線用於通過大多數的汽車製造商和大多數的股票更換電線的原始設備點火電線。這種款式的點火線是廉價製造，並通常提供良好抑制 RFI （無線電頻率干擾） 和 EMI (電磁干擾)。導體通常由玻璃纖維和 （或） 的塗高電阻導電乳膠或矽膠，芳綸的基板和包含功能通過減少 （由電阻） 提供抑制的火花電流 — 好，它不會而售票員的工作持續。汽車製造商將點火電線視為定期，替換的服務專案和有限的生命永遠不會是一個問題。如果使用一個大馬力的售後點火系統，這種類型的導體快速失敗 （出燒傷）。

EMI (電磁干擾)

EMI 從火花塞電線可能會導致錯誤信號發送到發動機管理系統和其他內置的電子設備，因為 RFI （無線電頻率干擾） 可能會導致不必要的信號，聽無線電接收機以相同的方式使用賽車和生產的車輛。從已被改動的排放火花塞電線的 EMI 的感測器的發動機管理電腦接收信號時，就會導致引擎運行間歇未命中至電源的急劇減少的問題。這個問題是最明顯的現代生產車輛上下班的車輛的驅動器火車幾乎每個功能由一台電腦使用。有很多的原因對發動機管理電腦的電磁干擾影響根本不可預見性，和問題做變得更糟，感測器，作為生產車輛連接器和佈線惡化且腐蝕發生。通過將原始的點火系統替換高輸出系統，往往加劇問題。
固體核心導線

固體金屬 (銅、 鍍錫銅和/或不銹鋼鋼) 導體線仍使用 carbureted 的發動機的賽車，但會產生各種的運行問題，如果使用與電子點火、 燃油噴射發動機管理系統的車輛，特別是如果在街上驅動的車輛 — — 和一些原始設備和現代的售後市場電子點火和發動機管理系統可以發生的損害。固體金屬導線都無法克服的電磁干擾或 RFI 抑制不加電流降低電阻兩端的電線。
低電阻螺旋WIRES

到目前為止最受歡迎的導體用點火線運往種族和性能的街道引擎中都是 螺旋導體 (即 mag，pro，超級的螺旋合力、 能源、 鐵、 雙核心等蒙乃爾。）。在興建螺旋導線繞組圍繞一個核心的細絲。幾乎所有的製造商使用降低生產成本，在盡力提供點火元件行銷人員和超市便宜的價格，比其競爭對手的建設。

在特別的是在美國的性能零件銷售他們的產品，通過超市和速度商店的大多數行銷人員包括各種連同使用螺旋導體的品牌的不有效點火線的非常有效的高輸出點火系統。最永遠嘗試，通過提供與最低的電阻的點火電線的螺旋導體純真他們的競爭對手。一些發佈結果顯示他們的電線均優於競爭對手的電線，使用相同的電纜 （另一品牌名稱列印的）。已發佈的"低"電阻 （每呎) 是一個測試歐姆表 1 伏直流電流 (DC) 通過用於螺旋導體的細絲的整個長度測量。

"低電阻"導線是一個簡單的銷售，因為大多數人相關聯的所有的點火電線導體與原始設備和更換點火線碳導線的逐步失敗微觀碳顆粒焚燒和減低火花塞火花能量的結果） 和使用了無需抑制車手的實芯焊絲零電阻導線。相信如果一個螺旋導體電阻是幾乎為零，其性能必須是所有賽車一次都使用的固體金屬導體的相近，容易導致消費者。但是，沒有偏離事實 ！

什麼不普遍的理解是 （或忽略） 是的電力的法律的結果潛在 45000 加 (交變電流特色) 從點火線圈 (脈衝類型變壓器) 伏不流不流通過整個用於像從一的測試歐姆表但周圍螺旋繞組 （皮膚效果） 的最外層表面的磁場中流動的 1 伏直流電壓的螺旋導體的細絲的長度。相同的皮膚效果同樣適用於相同的脈動流的碳和固體金屬導體的電流通過。

與用歐姆表測量的低電阻的螺旋導體在現實中，指示少昂貴的細絲以外的任何東西用於導體繞組 — — 而不能實現通過磁場的廉潔和高效率的當前流的施工圍，導致貧困 RFI 和 EMI 抑制的繞組

就當然點火線製造商將大量保存在通過使用較少的細絲、 不少外來繞組的機械和較少的專門知識，使低電阻螺旋導體製造成本。作為一種鼓勵他們發現利潤豐厚的市場宣傳他們為有這樣的"低抵抗"貢獻什麼可使螺旋點火儘管的低電阻導線的品牌的點火電線的部分商家性能之間線執行得更好，和 RFI 和 EMI 抑制遭到破壞。

近年點火大部分從事的線廠商暫時提高她們的螺旋指揮抑制，已經訴諸塗料具有過分間隔的螺旋繞組，最其中粗暴繞在玻璃纖維或芳綸，用一種沉重的層的高耐碳股浸漬導電乳膠或有機矽複合。這種類型的隱藏建設整體導體用一隻衡量的稀疏的低電阻捲繞式的測試歐姆表測量的導電塗料的高電阻導電塗料下線 （阻力最小的路徑），並忽略高抗性的最外層導電塗料中放電能量實際上傳播的。導電塗料是很少顯示或廣告插圖所述

只有當前的火花是不得不旅行最外層的高電阻導電塗料通過相同的方式，通過使用的碳導體最外層的高電阻導電塗料最原始的設備和車輛更換線中的當前的火花遊記取得的這種做法的塗料線圈的抑制只是暫時的的。

實際上，(新) 鍍膜的低電阻螺旋導體的真正性能時與相同的高耐碳導體。

不幸的是，和特別是採用了高輸出 ignitions 上擔任指揮的螺旋繞組的最外層高電阻導電塗料將失敗從出方式與碳導線，相同的燒傷和雖然在大多數的情況下螺旋導體將不再像高電阻碳導體進行，任何 RFI 或 EMI 的抑制將會丟失燃燒著的塗層的結果。最糟糕的干擾將來自所謂"超導體"的銅 (合金) 絲傷。

不過，儘管的低電阻螺旋點火導線的缺點這些電線工作令人滿意地對較舊的生產車輛和不依賴電子發動機管理的系統上或不使用板載電子受電磁干擾的競賽車輛 — — 雖然與最低電阻導線別指望多 RFI 抑制 AM 帶在可憐的接待處。

一些日本和歐洲的原始設備和更換點火導線有提供良好的抑制的螺旋導體，通常沒有這些電線被提升為具有低電阻導線。然而，有些已證明適合當使用與高輸出點火的系統，作為他們的導線和終止針類型可以是脆弱和可能只要在常規導體折以上終止最後的競爭使用。

要有效地執行從點火系統和特別抑制 RFI 和 EMI、 螺旋導線的完整輸出 需要顯微鏡下彼此貼近，正是間距的繞組，和免費從導電塗料。若要以便更有效線圈需要在磁性材料的核心傷 — 通過超市銷售的一種電線太昂貴的方法和大多數速度店購買只最便宜 （對他們） 和最嚴重的升級產品。

馬力增益的索賠

每個品牌的螺旋點火導線將執行導電線圈輸出到，火花塞的功能，但 NONE，儘管在廣告和其他宣傳的文學取得的聲稱會增加馬力。包括由 圓軌道 雜誌 執行的測試的獨立測試 （請參閱 1996 年 5 月，問題） 的美國顯示 NO 低電阻點火電線聲稱具有馬力增加做實際上增加馬力-測試還包括與點火導線固體金屬和碳的比較。
雙導線

儘管該的炒作什麼也不能賺取的電線，它採用雙導體 （SplitFire 雙核心導線） — — 雖然這是一個優秀的方法使發出 兩次，EMI 的廉價構造的低電阻螺旋導線。由 SplitFire 索賠額外的核心提供了"兩次點火的力量被稱為 '高性能' 電線用什麼 ！"（和更多英里每加侖以外的美國消費者） SplitFire 的需要比消費者不再使用的是"安全的第二個線集 — 建於 ！"(除者針類型終止） 外的任何單螺旋導體將可靠地，進行這項重要的當前從任何證券和大多數賽車點火系統的所有線圈，因為絕大多數的任何類型的導體電線的失效和/或終止在燒，沒有將獲得通過終止"孿生兄弟"導線在相同的終端。
"電容器"影響電線與接地金屬編織在夾克

確已指日可待的點火電線作為"用內置的電容器的唯一火花塞電線。"推廣的製造商所作的最顯著的誇大的點火電線越發的"HotWires"（稱為在英國的"等離子導致"） 是由騷動的固體金屬或螺旋導線點火的編織金屬袖部分裝有組成的。編織的金屬袖子都通過皮帶，編織的一部分從形成接地。絕緣蓋裝有金屬編織的袖子上。這些電線是好用的構造。無論是什麼的原因，越發指定非電阻火花塞需要用於其 HotWires。在一個的示範與"HotWires"的電阻插頭使用將抵消更亮的火花的視覺效果。

通過電纜接地編織金屬封套點火電線來來去去為世界各地 （至少） 在過去的 30 年和類似的電線使用了二十多年前的幾個汽車製造商解決跨射擊問題的早期注入燃料引擎和輕盈的玻璃纖維車的 RFI 問題 — — ，發現創建其他的問題。最近的 圓軌道雜誌 （美國，1996 年 5 月，問題） 試驗 顯示"HotWires"越發產生 （測試實際上表明一個 10 馬力減少股票碳導線相比) 沒有 額外馬力。

預期帶來的影響進行的一個的點火電線的光明火花外包鋼或部分裝在一個編織金屬套 (盾) 接地對跳越巨大的自由空氣差距 (附有沒有火災燃燒室內的壓力下的混合變數的空氣/燃料所需的火花的關係) 的引擎是不斷被 re-discovered 和巧妙明證說服自己，在這種火花有貨幣值和各種野生、 完全 un-provable 索賠已經為這種現象的行銷。

像很多過去越發巧妙演示包含創建的原油"電容器"（效果），這種風格的線的無用閃絡的光明自由空氣火花。在現實中，明亮的火花已不再有用的能源，火比您會看到在一個類似的演示中使用任何好的碳導線的清潔火花的變數的壓縮空氣/燃料混合物。究竟發生了什麼這樣一個示範線圈輸出不必要地提振另外供應火花的節能是誘導 （和浪費） 到周圍點火電線夾克的接地編織金屬套。要測試此 問斷開連接地面皮帶和遵守能源到地面的火花到底有多少越發演示 的語句的有效性

聲稱他們"HotWires"創建 "300 倍更強大" 達到 "10 至 15 度 F" （多足以融化火花塞電極)，溫度的火花越發的火花工期的 "4 十億分之一秒" （由點火系統本身情況下控制火花持續時間） 和電流 "1000 安培" 神奇地不斷發展的"電容器"據稱內置到點火電線是很荒謬的資料和的描述用於廣告材料中的照片中的火花和價格要求這些電線 ！大多數股票的點火初選 6 安培和最強大的種族點火，以不超過 40 安培在 12000 RPM 監管。

這是常識之間是不明智使用裝有裝在汽車發動機上的點火電纜夾克的接地編織金屬套筒的點火電線的汽車電氣工程師。這種類型的點火電線強制其電纜夾克，成為一個不適合的介質，指揮和編織的金屬袖之間的粗電容器 （效果）。雖然電線功能通常在第一次當裝配、 電纜夾克很快分解為一的介質和越來越多的火花能源誘發的導線從 （雖然電纜夾克），接地的金屬套到導致不必要地輸出消防火花塞差距更多的能源和其他能源的點火線圈通過編織的金屬袖失去了。這種情況往往導致點火線圈和控制單元重載故障。應當指出的是既是 危險使用此樣式的電線 是否不接地與接地皮帶，引擎編織電纜外面一定還活著成千上萬的想要什麼 （或任何人） 地面出附近的伏。

除非你願意接受失敗比任何其他類型的點火電線的更早和伸展到了的極限點火系統並有沒有電子管理系統與一個引擎和/或排氣排放控制差隱含的點火電線最好不受誇大的索賠，並一些歸屬感興趣的記者轉銷商的和安裝程式的感知一個引擎具有更多的權力後越發電線裝有。通常，替換了惡化的電線後任何新的點火電線使運行更好的引擎。
自稱增加其他設備火花：

永遠不會被騙了 裝有點火線圈和分佈伺服器，和/或分佈伺服器之間的任何設備和火花塞 （有時的位置點火導線） 進行索賠的功率、 多個的火花和增加燃油經濟性更好。這些設備來了又走過去的 50 年通常包括火花被迫跳一個額外的缺口或部分誘導火花塞差距的方式在地上的密封容器。這些設備可以也巧妙地演示產生火花人類眼睛感知作為"更強大"。唯一的增加輕信的消費者可以期望從這些設備是不良增加他們的汽車點火系統的負荷。
總結

依靠點火系統的所有內燃機 — 和引擎，須出示更多的馬力和需要在更高比-生產-發動機 RPM 需要操作功能更強大的點火系統以實現額外的馬力和更高的 RPM。

原始 (股票) 設備感應點火系統分銷商，與消除通過控制與電腦的點火系統的分佈伺服器的直接點火系統旨在輸出適度的火花能量超過的什麼需要消防火花塞差距在正常的操作條件下和控制時間和提高發動機的控制能力的火花持續時間尾氣排放，以及確保在該車輛保修期間，引擎不安穩

電容器放電 ignitions（CDI），如那些從塞爾、 起重機、 華立、 雅各、 馬婁裡，MSD 和其他人創建到較短的持續時間的火花，是壓縮 （和加強） 和設計為另外產生額外的火花能量，需要按種族和改造的街頭引擎，會達到更高的 RPM，比股票的引擎和使用燃料更難比汽油泵 (汽油) 點燃。大多數 CDI ignitions 納入 multi-spark 電路，使運行更平滑的下 3000 RPM 的引擎。

高輸出的感應點火系統是可能更適合比 CDI 點火系統 （修改或不） 的大多數晚模型生產引擎因為這種類型的點火提供所需的這些引擎的長持續時間火花。基本的高輸出感應點火系統當前可用在從售後市場至少塞爾、 起重機、 華立、 MSD，和驅動直接點火系統的功能表是可用的從 電源並聯 .

通常，在大街上使用的生產車輛累的點火線圈替換一個高輸出點火線圈，從塞爾、 起重機、 雅各、 馬婁裡、 東興、 MSD、 水泥等，可以提高特別在負載下，和在更高的 RPM 的點火性能。

包括 火花塞 的電氣設備使用只電能必要執行針對此類設備的功能。點火電線是導體以外的任何東西，而和一個點火導線效率低下或失控導體或絕緣的夾克 （特別是一件夾克內的接地金屬遮罩） 可以降低對火花塞的電流，一個據稱生成火花能源中的"增加"的點火導線不會影響對跳越火花塞的差距，如能源消耗在火花塞的差距不會有的火花超過所需跳 （例如一個 25 瓦的燈泡不會使用任何更多的能源或出示任何更輕，如果它擰緊在通訊端連接到電源電流在 100000 瓦的燈泡） 的差距。

雖然大多數新點火電線將執行導電線圈輸出到複雜的種族引擎編製者對於什麼是重要的火花塞的功能和業主的生產的車輛尾氣排放控制是 EMI 抑制。所有的電子設備，可以憑藉排放用點火線的 EMI 和問題往往雪上加霜安裝高輸出點火系統。作為生產車輛年齡、 發動機管理感測器和佈線惡化，和變得更容易從不當隱含的點火電線輻射的電磁干擾。要真正有效點火電線需要 EMI 取消了對一個合理的時間而不超載其他點火系統元件的情況下保持良好的電導的能力。

引擎調諧器還應考慮最股票的引擎和一些高科技的售後發動機管理系統由電腦所需的意義上額外資訊的點火線中使用阻力的帳戶。
MAGNECOR 種族電線提供有效
和永久的 EMI 抑制

自一九八七年，Magnecor 認識到點火電線有能力進行從 ignitions 可用從塞爾、 起重機、 電、 雅各、 馬婁裡、 MSD 和其他人，在所有的，用於控制的電子發動機管理系統、 有效的需要和 永久的 EMI 抑制 的引擎避免車輛電子干擾的極端的能源輸出。

Magnecor 種族電線完全消除訴諸短暫的碳點火導線克服種族上的電磁干擾所引起的問題需要和性能車輛電子從不當抑制低電阻螺旋點火導線 （有或沒有在導體繞組的導電塗料）。Magnecor 種族電線也廣泛股票和改良的生產車輛需要維護法律的限制範圍內的廢氣排放。

與它的競爭對手有些人選擇了市場低電阻模仿的 Magnecor 種族電線，不同 Magnecor 不會使他們的當前 KV85 競爭 (8.5 毫米) 和 R-100 賽車 (10 毫米) 競賽電線 有低電阻導線，也為任何實際的理由需要"低電阻"做導線的任何申索。Magnecor 沒有聲稱其種族電線增加馬力，和所得的 Magnecor 種族電線使用完全從能力保持充分的電導和制止以前搶劫的馬力發動機的 EMI 電線的結果的任何馬力。

Magnecor 種族電線 2.5 毫米金屬感應抑制導體 為了把所有的種族 ignitions 從完整的輸出和只會將其製造的精密機械技術裝備與 Magnecor 的專門設施，包括傷在鐵磁芯的顯微鏡下密切螺旋繞組。沒有導電塗料用於對螺旋繞組。Magnecor 種族電線導體是完全與抵制由種族引擎生成的極端溫度最高溫度航太級矽橡膠橡膠護套的。

由於首次推出，逐步版本的 Magnecor 種族電線一貫曾說過，包括那些競爭中鱗狀細胞癌腫瘤、 納斯卡、 國際塑膠選萃、 作用和俱樂部的事件，在美國的世界各地的主要候選人。若要到目前為止，美國 Magnecor 已不贊助推廣其點火電線，競爭事件中使用的任何特定賽車。使用 Magnecor 種族電線的所有車手都做到以確保其引擎所執行的各項有效和無電磁干擾的風險，從點火電線毀了巨大的努力和準備和調整競爭的引擎所需的費用。

22 年以上 Magnecor 化油器，機械的 ELECTROSPORT 點火電纜還提供其 7 毫米和 8 毫米的逐步版本和早期的電子燃油噴射引擎。這些電線提供類似於最好的 RFI 抑制 Magnecor 的功能一遠比的耐熱件夾克性能售後市場中的競爭對手提供與價格相當於通過速度商店和超市銷售的產品。

上面的文檔已由 Magnecor 回答問題問的轉銷商和消費者的每一天。包含的資訊也以基礎，部分、 上已向 Magnecor 的工作人員的賽車和街頭髮動機調諧器和車主的他們的經驗，大多數的品牌名稱點火電線之前和之後他們使用 Magnecor 種族電線。