給CB400_V2裝上1992年初代化油器,實際上路的全紀錄

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這是我在2020年花不到一千元買來的cb400原廠化油器
是一棵車行修不好,用殺肉價便宜賣報廢化油器
當年把上半部拆好存放後,一放就超過四年
最近修好後,實際騎上路作上路測試的全過程...

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有些剛接觸老cb400,不知道調平衡要如何調
因為調整羅絲跟後來的v1後的cb400完全不同
調這種老cb化油器,很麻煩,需準備三支不同長短
的十字起子,不要懷疑,三支完全不同長度的.
2肛的調整起子要拿超小支的才能做調整
不然根本伸不進去...
而23肛又不一樣,要拿大支一號的,迷你的伸進去
長度又不夠,無法作調整
然後最右邊的34肛要拿上面最大支的那支
才能做調整,連中號的都不能用
這樣才能做最方便的即時平衡調整
一邊轉一邊看指針的指向
不需用老式土法,每調一次就要熄火取下化油器
再去轉動平衡調整羅絲,再裝回,重新看平衡表

若有像我一樣撿便宜的機會,弄一棵這個初代的,會給你非常不同的感覺
中低的扭力比v2的有力,而高速也不會像v2的化油器是二段供油
不會有那種接過去的感覺,是一路一直奔上去,v2怠速到約五千開v之前
那個負壓供油並沒有開啟,所以低速不太有力,但初代的完全不會,動力給的非常直接
一路線性的開上去,跟v2的騎起來差很多,也順很多.

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老cb400的阻風門拉線跟後來的完全不相容
剛好做完平衡,就順便拍如何自制阻風門線
我是剛好有早就沒使用的腳踏車變速拉桿
就拿這個來做阻風門拉桿
這條鋼索也是自己土炮做出來的,才能長度完全剛好
真的太冷發不起來時,就拉一下這個變速桿
就能啟動這組化油器的阻風門

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把混合比重調一次後,再來看一下空然比狀況
一直很好奇輸出的訊號在示波器下會顯示何種波型