BOSCH 18V 鋰電池換電池芯

wish

我家還有BOSCH 18V 充電電鑽，而烏骨雞學姐有在賣BOSCH AL1860CV 充電器，所以我得保持鋰電池能正常使用，不然烏骨雞學姐沒得測試就要罵人了。
今天的主角是一個BOSCH 18V 鋰電池，它裡面串聯5個動力鋰電池，但是突然一次掛了3個，剩下2個雖然是好的，但是找不到內阻差不多的電池，乾脆5個一起換，不久前有一篇是在說鋰電池沒電的問題，就是要拆換這個電池。
▼電池的內部是這樣。






▼注意看接法有一點不同。


▼接下來就是把電池上的鎳片全拆了。


▼電池之間有隔片，點焊時要注意。


▼上次拆的動力電池特性還非常好，內阻大約在17.x mΩ，也都沒有自放電。








▼兩串的鎳片上次電池廠的朋友有給我一些，可以派上用場。




▼第4張照片的藍色2串絕緣貼紙撕下來就壞了，朋友寄給我的包包裡面居然也有幾張。


▼長的只能用鎳帶來代替，我找到幾個規格的純鎳帶[附註一]，朋友說這個純鎳不便宜要省著點用。


▼就用最厚的0.15mm 來點焊，據說純鎳帶不好點焊，不過我在使用是沒什麼問題，再故意撕下來看看，的確可點焊的很牢固，純鎳帶點焊的地方都撕破了。




▼負極BOSCH 原廠是用超音波焊，我沒有這種設備，用焊錫代替。


▼正極BOSCH 原廠是使用導電帶[附註二]來連接，也是用超音波焊，好加在夠長。


▼這樣就完工了，輸出電壓約21V。


▼可以裝上保護蓋了。


▼結果.............


居然漏裝一片電池隔片，它的位置就是在那條最長的純鎳帶上，想裝回這個隔電池隔片就得再拆焊一次純鎳帶，大家覺得呢？

附註一︰純鎳帶的好處是不生銹，內阻小導電率好發熱低，可通過更大電流，這些都不是鍍鎳帶能比的，只是純鎳帶比一般鍍鎳帶貴很多，不過朋友說不太好點焊，很會挑點焊機，純鎳帶的對手只有銅帶。
附註二︰那種銅網的名稱叫導電帶，我在某家工廠參觀過，編織過程的確令人印象深刻。

darkwang

留下來，下次要換電池的時候再裝，應該不影響使用才對。

SIMON1016

一直有個小疑問
同一顆電池  充滿與缺電時   內阻表現會是相同的嗎?

wish

SIMON1016 發表於 2023-7-13 09:39 PM
一直有個小疑問
同一顆電池  充滿與缺電時   內阻表現會是相同的嗎?

測電池內阻有分直流跟交流，有的鋰電池充電器上面的顯示器就能顯示內阻，這種測量法都是直流，有數位電表加個已知負載就能從電池壓降得知內阻值，只可惜這種方法誤差很大，而且會如你所說的疑問，同一顆電池在不同電壓下內阻表現是不相同的，說到這裡你一定會說這不是雞肋嗎？
對！就是這樣才要用交流測，其實交流測就是指電橋，需要使用四線開爾文夾或專用夾具，用交流測電池內阻值不受電池電壓是高或低影響變，就算電池是0V也相同，除非是跳安全閥了(等同斷路)。

我明天找看看有沒有例子可以測給大家看，我這台兩光牌的電池內阻表也能立功。

wkm

SIMON1016 發表於 2023-7-13 09:39 PM
一直有個小疑問
同一顆電池  充滿與缺電時   內阻表現會是相同的嗎?

不同，可以確定是加負載後容量/電量最準與實在。

內阻也是條件之一，以消費者來說太虛了。

油管蠻多用專業電子負載介紹的，尤其是國外。
光是實作派電子實驗室StrongPiLab不同角度取向，就盧出多篇.....且未完。

負載測試容量有些電池算蠻傷的.........例：一次性電池.....不要說再見...

有原始電壓/最大輸出電流與容值，加負載回隨時間流逝而改變容量，所以賣鋰電池會標除電壓外容量或電量，至於不管容量吹得多大，最終以實測為準(虛與實便知分曉)，當然會隨使用充放次數與時間而衰減。

業餘電子負載測試，各式數據電壓/電流/功率/電量/容量/時間/截止電壓/內阻...等，測試無法啟動電動自行車電池(切入保護)。
ON上方內阻，左下方測試時間


容量還算蠻正常的(6A)，畢竟消費性使用功率限制(最大180W)，無法測出無法啟動原因。


番外篇       中途熱顯影一窺究竟，原來如喵，其中一顆溫差10度(換掉就好)電輔自行車又可用。

wish

SIMON1016 發表於 2023-7-13 09:39 PM
一直有個小疑問
同一顆電池  充滿與缺電時   內阻表現會是相同的嗎?

我想一想自己真的是呆，昨天這帖才說5個電池掛了3個，那不就有3個現成的可試嗎？
▼下圖這兩個是好的，其實這個內阻值還很好用。




▼下圖這3個掛了的電池輸出都是0V，我嘗試充電失敗，最後就是嘗試壓下安全閥看看，但是安全閥並無跳脫，那就無解了，兩光牌電池內阻測試儀一樣可以測出內阻值。






如果用直流來測，連電壓都沒了，怎麼可能測的出內阻值？

wish

darkwang 發表於 2023-7-13 08:44 PM
留下來，下次要換電池的時候再裝，應該不影響使用才對。

哈哈！看來你還沒了解我，我如果不知道有漏裝就算了，知道了不把它裝回去我心會一直掛著。
▼純鎳帶再拆一次。


▼隔片就是在這個位置。


▼裝上後心中有一股莫名的快感襲來。


▼看來我的點焊機焊純鎳帶是很合用的，撕開點焊的位置會破損。


▼把焊點改點焊在其它位置好了。


▼貼上貼紙當記號，這顆電池又可以服役了，試打幾孔長螺絲真是有力。

ericchou

BOSCH這電池
看似沒有充放電保護 與 電池均衡板的保護機制 ?
是小弟想的這樣嗎 ?

wish

ericchou 發表於 2023-7-14 08:25 PM
BOSCH這電池
看似沒有充放電保護 與 電池均衡板的保護機制 ?
是小弟想的這樣嗎 ?

這個是BOSCH 第一代18V 鋰電池，裡面沒有保護板，當然也沒有均衡電路，但是第二代以後就有了，第三代更是密密麻麻還上防水膠，擺明就是不讓你修，所以很多"改裝行家"都要找第一代的，包括10.8V(12V)也是，因為第二代以後要換電池就越來越麻煩了。

ericchou

wkm 發表於 2023-7-14 08:48 AM
不同，可以確定是加負載後容量/電量最準與實在。

內阻也是條件之一，以消費者來說太虛了。

請教 :

0. 照片中保護板有過溫保護機制嗎 ?

1. 溫高於其它單體 10度左右的這顆電池，是串接電池組中 - 正極端的第一顆嗎 ?
2. 取下的這顆有何特殊性? (相比其它單體的條件下) ?
3. 所以就算採用保護均衡板了，電池組一樣會出怪手 ?

感謝





印象中
溫度太低會造成鋰電池內阻增大、放電能力降低:
至於溫昇也會產生驅動失常，這較難理解 ?


參考資料
不同溫度下電池容量的狀況，溫度低時，電池容量就會降低。
節錄至 :https://tel3c.tw/blog/post/208171864

康品穎

感覺連接--極的第一顆，最容易壞。

電池設計限電流，以較高電壓充電，電池也很容易壞，如戴森吸塵器，米家掃地機器人，所以我會改限電壓充電。

wish

康品穎 發表於 2023-7-22 08:44 AM
感覺連接--極的第一顆，最容易壞。

電池設計限電流，以較高電壓充電，電池也很容易壞，如戴森吸塵器，米家 ...

一般鋰電池的充電器幾乎都是先測電池電壓，如果太低(例如2V)就先低電流充電，到達某一電壓(例如3V)就開始較高電流限流(恆流)充電，到達限壓值(例如4V)就改成限壓(恆壓)充電，

動力鋰電池(尤其是電動工具)要求快速充電，受限三元鋰電池最高4.2V，它只會使用更高電流充電實現快充，是鎳鎘或鎳氫電池才會使用更高電壓快充。

我也算常常在拆電池，經驗也不是第一顆就最常壞，反而是最後一顆(電池負極)壞的機率相對大一些。