車充這麼多種：升壓、降壓哪一種有效率溫度低??

flyingmax

雄爸爸 發表於 2013-6-26 10:07 AM static/image/common/back.gif
ah的定義為
電池充飽電之後
以標稱容量之放電速率放電

原來如此,

中午再試一次，果然2顆12V 串聯的24v轉19, 使用時間遠高於
2個12v先後使用12v轉19v.

12轉19的低效率，也反應在廢熱上了!!

flyingmax

imcrazy 發表於 2013-6-26 11:50 AM static/image/common/back.gif
鉛酸電池的另一個特性......

就是放電電流越大,實際電池容量越小.....

這麼說，電動機車若改成10顆電瓶串聯120V，其輸出效果會更好也跑更遠囉？

雄爸爸

winrar070 發表於 2013-6-26 12:04 AM static/image/common/back.gif
雄爸爸:這個模組原本散熱片在加個風扇上去
溫度無法控制在40度內嗎?

輸入電壓:12V
輸入電流:8.5A
環境溫度:25度
最高溫度:46度

winrar070

雄爸爸 發表於 2013-6-26 06:51 PM static/image/common/back.gif
輸入電壓:12V
輸入電流:8.5A
環境溫度:25度

100瓦的輸入功率就熱成這樣.............
我還是去挖cpu散熱片來用好了

謝謝雄爸爸幫忙測試

winrar070

flyingmax 發表於 2013-6-26 04:45 PM static/image/common/back.gif
這麼說，電動機車若改成10顆電瓶串聯120V，其輸出效果會更好也跑更遠囉？ ...

是可以用高電壓低電流方式增加續航力
這種方式在油電混合車或純電力汽車很常見
但缺點是電池數量越多，表示越要注意各電池的平衡
電池是屬於化學能轉電能的產品
用久了，個電池效率不一，很容易產生"逆充電"狀態
這也就是為何鋰電池要加平衡電路板的原因
平衡系統的好壞會影響整組電池的效能

逆充電是指電池組在放電狀態
只要有電池處於過放電狀態時，因為沒有能量可以輸出
導致被其他電池逆向供電，也就是極性轉換
這問題很嚴重，輕則系統跳機，重則電池爆炸

flyingmax

winrar070 發表於 2013-6-26 11:33 PM static/image/common/back.gif
是可以用高電壓低電流方式增加續航力
這種方式在油電混合車或純電力汽車很常見
但缺點是電池數量越多，表 ...

意思是串聯多顆鉛酸最好全新品、同品牌，出問題機率比較低嗎？

flyingmax

雄爸爸 發表於 2013-6-26 06:51 PM static/image/common/back.gif
輸入電壓:12V
輸入電流:8.5A
環境溫度:25度

車上使用可不可以緊臨冷氣出風口以解決過熱問題?
零件外露可以用固定零件的白色樹脂整顆包起來嗎？

winrar070

flyingmax 發表於 2013-6-28 01:16 AM static/image/common/back.gif
意思是串聯多顆鉛酸最好全新品、同品牌，出問題機率比較低嗎？

是這樣沒錯，但用久了還是會出狀況

雄爸爸

flyingmax 發表於 2013-6-28 01:28 AM static/image/common/back.gif
車上使用可不可以緊臨冷氣出風口以解決過熱問題?
零件外露可以用固定零件的白色樹脂整顆包起來嗎？
...

理論上是可以
不過我個人不給予可以或不可以的定論
畢竟各人使用方式&習慣不同
例如
停車熄火後
設備未關機,後續狀況就很難說了

flyingmax

雄爸爸 發表於 2013-6-29 09:13 PM static/image/common/back.gif
理論上是可以
不過我個人不給予可以或不可以的定論
畢竟各人使用方式&習慣不同

忘了有這種機會,  傷腦筋看得得買完整的市售品,
以前燒過車充座，現在擔心面板燙傷。