ＣＶＴ無段變速原理

技術本位

ＣＶＴ無段變速原理


CVT：無段自動變速箱　為Continuousiy Variavle
Ttransmission的簡稱　

適用於小排氣量的動力引擎上　作為傳動的變速系統　

目前用於二輪機車的最大cc數為500cc　用於四輪汽車上則有高達1300cc的汽車使用　雖然都是Ｖ型皮帶作為傳動媒介　機車用的是橡膠皮帶，而汽車用的卻是不易斷裂的Ｖ型鋼帶

機車CVT變速系統構造大致為　前普利與後離合器系統靠Ｖ型橡膠皮帶﹝簡稱皮帶﹞作為傳動連結　由於皮帶於傳遞動力時會被拉長而產生打滑的現象﹝因為是橡膠材質，故也必須有適當的打滑現象　以免因拉扯劇烈而使皮帶斷裂﹞

所以有固定的動力因而於傳動過程中損耗　尤其當溫度高昇時損失情況會在略為增加　所以皮帶傳動之Scooters（速克達﹞機車　在目前的傳動系統設計上　要突破尾速限制　達到國產125打檔車的水準仍有相當的技術困難存在　

CVT系統中　皮帶夾於普利盤與普利飛盤﹝簡稱飛盤﹞中間　而後端夾於上下開閉盤中　而開閉盤靠大彈簧的張力將皮帶夾住

當引擎轉動　普利硃因離心力的牽動　而滑動於普利盤的溝槽間　溝槽有幅度的斜坡設計　因而推擠皮帶向外擴張

因為皮帶長度固定　故皮帶受到普利盤擠壓向外滑動時　於後端開閉盤便會被皮帶撐開，皮帶變成往開閉盤內側滑動　如此微妙的變化　便改變了變速比　而且呈無段式的改變　所以沒有換檔頓挫的感覺　

相同因離心力的作用　而將離合器之三個蹄片甩
開﹝蹄片由小彈簧的拉力控制其甩開的時間﹞　貼於離合器外碗﹝簡稱碗公﹞同時帶動碗公旋轉　而碗公與軸心靠齒輪密合連接　所以同時被帶動　再經一固定變速　比之齒輪組傳動到後輪軸　同時使機車達到前進的目的　

低速時　皮帶位於普利盤內端　開閉盤外端　此時可傳動較高的扭力　易於推動機車前進　而皮帶位置慢慢變化　到達位於普利排外側　開閉盤內側　此時機車已達高速狀態﹝皮帶於普利盤轉一圈　可傳動到開閉盤更多圈　在動力未損耗的狀況下引擎轉速越高　車速將越快　

而改變小彈簧的拉力　大彈簧的張力　普利硃的重量　即可簡易的改變車子的傳動性能　達到加速與極速的改變　以求個人騎乘的舒適感

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講白話一點就是靠材料跟材料的摩擦力來達到工作要求，也就是看的到的摩擦動件都是消耗品