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發表於 2018-5-24 17:42:26
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本文章最後由 jason680 於 2018-5-24 05:45 PM 編輯
看完之後...
首先當然是悲傷與惋惜...
但我想到的是,如果這個錯誤可讓大家學到更多東西,
讓飛行更安全,保護更多人...
1. 管理/訓練/...
當然 管理/訓練/...這就不提了...
2. ...
3. ...
N. ...
我要想要說的是,前面所有的狀況都出問題,是否仍有更多挽救機會
個人看法
1. 增加直覺提醒
例如: 1號發動機與2號發動機 油門桿 應該有故障燈號之類的...
應該直接在 油門桿 上直接有"紅燈"(LED)提醒
2號發動機 油門桿 應該亮紅燈(或黃燈)--當然這只是我個人想法,裝了燈號可能反而影響機長判斷
這樣你要去拉1號發動機 油門桿(沒有故障燈)時,就會發現怪怪的...
增加燈號提醒這是"軟性"--你硬要做也是可以的.
增加燈號提醒也是比較容易加入的(加到舊有系統上)
註: 油門桿 ---我不知道正確名稱
2. 自動與手動
也許自動與手動中間應該增加半手動或半自動...
在半手動中,電腦判斷 兩台發動機,一台故障(2號),一台變主要動力(1號)
則1號發動機 被提升為 "主要動力", 將其"鎖定"或不可以改變或不可小於某個值(最小動力)
提升/鎖定 功能屬於"硬性",強制你無法執行
這個需要配套,也比較難加入的(加到舊有系統上)
應該說 手動分兩種模式,一種是(一般)手動及"危急"手動...
(一般)手動 ---- 電腦可以介入(動力/安全單元的)提升/鎖定 功能
"危急"手動 ---- 你想做什麼都可以(就像本例 (弄錯)關掉主動力發動機....)
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