客制化的腳踏車 Customized bike カスタマイズされた自転車

peter5438

請問一下?    在台灣哪一間比較有名? 如何訂製碳纖客制化的腳踏車? 可不可以買半成品碳纖零件回來自己組裝?

Guru 在位於加拿大蒙特利爾的客制腳踏車工廠2015倒閉了   

量身定做客制化的腳踏車  How It's Made Carbon Fiber Bicycles
https://www.youtube.com/watch?v=EMm6AMPcq8k


美國的公司    Made In America: Trek
https://www.youtube.com/watch?v=QrtpNQLxqfg


Trek Factory Tour – From Rolls Of Carbon Fiber To Complete Bikes In Waterloo, Wisconsin
https://www.youtube.com/watch?v=YH4M_iFU2k0

ericchou

臺灣客製化腳踏車
巨大 或 美利達 都可接單
只要客戶口袋  麥克 !  麥克 ! 夠多，都辦的到

peter5438

ericchou 發表於 2017-10-21 04:27 PM
臺灣客製化腳踏車
巨大 或 美利達 都可接單
只要客戶口袋  麥克 !  麥克 ! 夠多，都辦的到 ...

不是啦~   我是說我想自己做一個碳纖腳踏車從頭做到尾...就是自己先生產碳纖... 從木炭來製作碳纖腳踏車!

如何製作碳纖維   How Its Made Carbon Fibre
https://www.youtube.com/watch?v=ki1aCdkMSeo

peter5438

木炭加上纖維=碳纖維?  

碳纖維 - 未來的材料？    Carbon Fiber - The Material Of The Future?
https://www.youtube.com/watch?v=aKpDyfJnxQQ


寶馬碳纖維製造工藝的內部觀察    An Inside Look at BMW's Carbon Fiber Manufacturing Process
https://www.youtube.com/watch?v=kaoq8Mc4xxw


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碳纖維 Carbon fiber，又稱石墨纖維，是一種具有很高強度和模量的耐高溫纖維，為化纖的高端品種。它主要由碳原子構成，直徑約5-10微米。為了產生碳纖維，碳原子在晶體中被鍵合在一起，平行排列的纖維長軸給予碳纖維相當高的強度-體積比。幾千條碳纖維集束在一起形成一個纖維束，其可以單獨使用或被編織成織物。
碳纖維的特性，如高硬度，高強度，重量輕，高耐化學性，耐高溫和低的熱膨脹，使其在航空航天，土木工程，軍事，賽車與其他競技體育運動製品很受歡迎。然而，相對於類似的纖維，例如玻璃纖維或塑料纖維，碳纖維是相當昂貴的。
碳纖維通常與其他材料結合以形成複合材料。當混合塑料樹脂並纏繞或模塑後具有非常高的強度 - 重量比的碳纖維增強聚合物（通常也被稱為碳纖維）。然而，碳纖維也會與其它如石墨的材料複合，以形成耐高溫的碳 - 碳複合材料。

結構與特性:  每一根碳纖維由數千條更微小的碳纖維所組成，直徑大約5至8微米，幾乎全部由碳構成。 最早的一代（如T300，HTA和AS4）有16-22微米直徑。新研發的碳纖維（如IM6或IM600）的直徑大約有5微米。
在原子層面，碳纖維跟石墨很相近，是由一層層以六邊形模式（石墨烯薄片）排列的碳原子所構成。兩者差別在於層與層之間的連結的方式。石墨是晶體結構，它的層間連結鬆散，而碳纖維不是晶體結構，層間連結是不規則的。這樣便防止滑移，增強物質強度。
一般碳纖維的密度為1750 kg/m3。導熱能力高但傳電能力低，碳纖維的比熱容亦比銅低。當加熱的時候，碳纖維會變厚而短。雖然碳纖維的天然顏色是黑色，但可以把它染上不同的顏色。

空中巴士的A350與A380，波音787均利用碳纖維複合材料來減輕耗油量。

一般用聚丙烯腈（PAN）、嫘縈、粘膠纖維等聚合物原料，先在200－300℃的空氣中進行預氧化，繼在氬氣等惰性氣體保護下，用約1700℃的高溫完成驅除非碳原子的過程（碳化），最後加熱到2600－3000℃成碳纖維。碳纖維的長絲可能被進一步處理以提高品質，然後卷繞到筒管。

peter5438

影片一開始有碳纖維做的巧克力糖..可以吃哦 @!

怎麼會木炭做的車子這麼貴呢???     Lamborghini Centenario  $ 230萬  約新台幣7,315萬        Police NOT HAPPY - LOUD $2.3M Lamborghini Centenario
https://www.youtube.com/watch?v=RHkJiG2dA30


Centenario LP 770-4使用由碳纖維打造的單體式車艙，還使用大量的碳纖維材質空力系統，所以全車重量才1,520公斤，重量馬力比來到1.97kg/hp，所以造就飛快的加速，0-100km/h僅需2.8秒，若是要達到300km/h，也才需要23.5秒，極速更是突破350km/h，只不過被電子限速控制在350km/h。

高稀有性的Lamborghini Centenario LP 770-4歐洲售價歐元175萬元（約新台幣6,240萬元）起，而台灣僅此一輛的Centenario LP 770-4，在車主親赴義大利工廠挑選配備後，價格接近200萬歐元（約新台幣7,165萬元），引進台灣後，售價超過新台幣一億元，創下正式進口以來台灣關稅最高紀錄。

2017 Lamborghini Centenario LP770-4  EW 2017 Lamborghini Centenario Sound - Test Drive 2016 - Acceleration - Interior
https://www.youtube.com/watch?v=s8L02WlSHl0

ericchou

之前看過一個科普節目
影片中提到 碳纖維
好像說是，列入高科技國家進出口管制品
受到有條件的購買管制
連生產過程產生的廢料都要列管流向與處鋰管控
若以上敘述屬實
那個人要DIY有難度

peter5438

     下一個碳纖維？ 為什麼石墨烯可以成為自行車的未來     The Next Carbon Fibre? Why Graphene Could Be The Future Of Bikes
https://www.youtube.com/watch?v=FaKl3OymFy4


碳纖維自行車搭配3D打印機   Carbon Fiber Bike Built With 3D Printer - Fettlers - Chapter 2
https://www.youtube.com/watch?v=5gFyqFGtqsM


打印碳纖維的3D打印機    3D Printer that Prints Carbon Fiber
https://www.youtube.com/watch?v=RiPQpiE4_qY


碳纖維打印機   The Carbon Fiber Printer: Markforged's Mark Two review!
https://www.youtube.com/watch?v=ClLW4Ti5kQ4

peter5438

如果木碳是透明的, 它就是.....石墨烯（Graphene）....

石墨烯（Graphene）是一種由碳原子以sp2混成軌域組成六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，只有一個碳原子厚度的二維材料。石墨烯一直被認為是假設性的結構，無法單獨穩定存在，直至2004年，英國曼徹斯特大學物理學家安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫，成功地在實驗中從石墨中分離出石墨烯，而證實它可以單獨存在，兩人也因「在二維石墨烯材料的開創性實驗」為由，共同獲得2010年諾貝爾物理學獎。



石墨烯目前是世上最薄卻也是最堅硬的奈米材料，它幾乎是完全透明的，只吸收2.3%的光"；導熱系數高達5300 W/m·K，高於碳奈米管和金剛石，常溫下其電子遷移率超過15000 cm2/V·s，又比奈米碳管或矽晶體（monocrystalline silicon）高，而電阻率只約10-6 Ω·cm，比銅或銀更低，為目前世上電阻率最小的材料。因為它的電阻率極低，電子的移動速度極快，因此被期待可用來發展出更薄、導電速度更快的新一代電子元件或電晶體。由於石墨烯實質上是一種透明、良好的導體，也適合用來製造透明觸控螢幕、光板、甚至是太陽能電池。

純石墨烯是一種半金屬或零能隙半導體.  石墨烯奈米線可以證明一般能夠取代矽作為半導體,

光能飛行器:
中國陳永勝教授其團隊發現一種特殊三維構型的石墨烯塊，在室溫且真空無阻力下被光線照射時居然會被推進移動，其效應是巨觀的而非微觀，半公分立方大小的實驗體被光線照射後前進了數公分距離，其原理還是謎，推測可能是該種構型石墨烯在受光後瞬間會產生大電子流，其非常適合用於太空領域的太陽帆，計算得知約50平方公尺的石墨烯帆能讓5公斤的酬載物在20分鐘加速到第一宇宙速度。

透明導電電極:
石墨烯良好的電導性能和透光性能，使它在透明電導電極方面有非常好的應用前景。觸控螢幕、液晶顯示、有機光伏電池、有機發光二極體等等，都需要良好的透明電導電極材料。特別是，石墨烯的機械強度和柔韌性都比常用材料氧化銦錫優良。由於氧化銦錫脆度較高，比較容易損毀。在溶液內的石墨烯薄膜可以沉積於大面積區域。

通過化學氣相沉積法，可以製成大面積、連續的、透明、高電導率的少層石墨烯薄膜，主要用於光伏器件的陽極，並得到高達1.71%能量轉換效率；與用氧化銦錫材料製成的元件相比，大約為其能量轉換效率的55.2%.

超級電容器:
由於石墨烯具有特高的表面面積對質量比例，石墨烯可以用於超級電容器的導電電極。科學家認為這種超級電容器的儲存能量密度會大於現有的電容器。

海水淡化:
研究表明，石墨烯過濾器可能大幅度的勝過其他的海水淡化技術。

太陽能電池:
南加州大學維特比工程學院的實驗室報告高度透明的石墨烯薄膜的化學氣相沉積法在2008年的大規模生產。在這個過程中，研究人員創建超薄的石墨烯片，方法是在甲烷氣體中的鎳板上，由首先沉積的碳原子形成石墨烯薄膜的形式。然後，他們在石墨烯層之上鋪一層熱塑性保護層，並且在酸浴中溶解掉下面的鎳。在最後的步驟中，他們把塑料保護的石墨烯附著到一個非常靈活的聚合物片材，它可以被納入一個有機太陽能電池（石墨烯光伏電池）。石墨烯/聚合物片材已被生產，大小範圍在150平方公分，​​和可以用來生產靈活的有機太陽能電池。這可能最終有可能運行能覆蓋廣泛的地區的廉價太陽能電池，就像報紙印刷機的印刷報紙一樣（卷到卷, （roll-to-roll））。

2010年，Xinming Li和Hongwei Zhu等人首次將石墨烯與矽結合構建了一種新型的太陽能電池。在這種簡易的石墨烯/矽模型中，石墨烯不僅可以作為透明導電薄膜，還可以在與矽的界面處分離光生載流子。這種可以與傳統矽材料結合的結構，為推動基於石墨烯的光伏器件開闢了新的研究方向。

https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E7%9F%B3%E5%A2%A8%E7%83%AF